深圳单车的往事是深圳发展变化的一个缩影。沧桑巨变，浓缩其中。

上世纪八十年代，建市初期，单车在深圳是凭票供应的紧俏商品。东门老街只是两条水泥路：人民路，解放路。全长不到2公里，只有屈指可数的单车来往。“两轮运输”是一大特点。这里也非常安静，最大的声音是单车铃声。一个清脆的铃响，会引得半条街的人都回头瞩目。

那时，自行车广受追捧，成为不少年轻人的必备嫁妆、也是家庭财产的四大件之一。购车需要纳税，上牌，还要在车梁打上钢印。家里要是有一辆“永久”或“飞鸽”或“凤凰”牌子的自行车，绝对是荣耀的事。一辆“永久牌”，售价172元。如果按月工资40元计算，得攒下4个多月的薪水才行呢。

家庭出行，单车为首选。不仅经济，而且实用。一家三口，也能全载。前梁坐一个，后座带一个。车把就是货箱，挂满各种随身物品。

做生意，单车也是一把好手。深圳的第一个个体户，就是用一辆单车驮起一家上市公司，用一辆凤凰牌跑出来一个上市公司。他叫林国芳，1954年出生于汕尾市陆丰潭西镇月山村一个农民家庭。现任深圳市富安娜家居用品股份有限公司董事长兼总经理，中国家纺行业协会副会长，曾获“全国纺织企业家创业奖”、“全国纺织系统劳动模范”。

八十年代初，他的华侨伯父，从报纸上得到最新消息，第一时间写信告诉他，深圳正在搞改革开放，应该去闯闯。于是林国芳南下深圳，经商创业。那一年，他24岁。白手起家，在东门汽车站，开了第一家杂货店，从事过水果批发、办过月饼工厂。远在泰国的伯父买了一辆凤凰牌单车送给他。于是，有了第一个交通工具。

深圳的梅雨时节雨纷纷，到处湿漉漉。他骑着这辆单车，风里来，雨里去，上货送货，夜以继日，四处奔波，苦苦经营。单车一天天变得破旧，而他的生意却越做越火，越做越大，一点点攒下了创业的原始资本。从经营饮料食品，改做水果生意，后来改道经营床上用品，与地毯、沙发、墙纸、餐桌等等配套，在家纺的基础上，打通产业链做家居。1994年，创立富安娜家纺。几经拼搏，如今富安娜已经成为全国家纺行业的领导者，2009年上市。在最新“胡润百富榜”上，林国芳、陈国红夫妇的身价为40亿人民币。林国芳与单车结下的情缘，终生不渝。至今，到了耳顺之年，他仍然习惯于骑着单车去考察市场。

其实，在深圳这块热土上打拼，用单车起步的，决不只是林国芳一个人。成千上万的个体经营者，用单车托着一家老小，托着各种生意，积累原始资本，创业，发展，立业。

随着改革开放步幅加快，社会物资逐渐丰富，商品市场繁荣活跃。在这样的背景下，曾经严格的票证制度开始松动，国家一步步缩小消费品定量配给的范围。1984年，经过两年多的物价体制改革试验后，深圳市在全国率先取消一切票证，粮食、猪肉、棉布、食油等商品敞开供应，价格放开。那种多数人只能“望车兴叹”的窘况成为过去式，人人都可以自由购买单车了。

于是出现了这样的情景：坂田市场周围，布吉、罗湖等农产品、海产品批发市场周围，挤满了单车，人行道也得侧身而过。比架山等各大公园的单车服务点，即使收费，也同样爆满。上下班时间，宽阔的深南大道等主要街路上，黑压压的一片全是单车上班族。十字路口，红灯变绿灯，单车人流像潮水一样呼啸而过。

统计数据显示，到1993年，全国单车家庭普及率迅速提高，每百户家庭拥有197辆。城市单车平均保有量达到顶峰。根据当时的城市调查数据分析，深圳市民出行方式的结构，公交、步行和单车三种选择的比例，分别为20%、30%、50%。远远高于广州的34%和南京的44%。

但是，这样的盛景并不长久，很快马路上又出现了摩托车。

交通工具的变化，是道路建设和经济发展水平的标志，也是道路建设和经济发展的结果。深圳经济发展步入快车道，一部分人先富起来既成事实，由此影响到交通工具也发生变化。

摩托车、私家车、公交、地铁的迅猛发展，影响到单车需求增量回落。尤其进入21世纪后，单车的命运急转直下。普通家庭鲜有购买，就连邮局这种单车大户也为职员更换了电动自行车。曾经的拥趸——在校大学生们也将其束之高阁。高校院内、小区的存车处，纷纷出现“僵尸车”。

深圳在发展，经济在腾飞。看似“山穷水尽疑无路”的单车，却迎来“柳暗花明又一村”。2016年，共享经济的新形态、新成员——共享单车，在各大城市风声水起，也派队走进深圳，出现了崭新的局面。企业与政府合作，在公共服务区、地铁站点、公交站点、商业区、居民区、校园等提供自行车单车共享服务。它符合低碳环保出行理念，可以最大化利用公共道路通过率，起到锻炼身体，增加体质的作用，为市民短距离出行、公共交通系统接驳换乘和化解困扰城市居民已久的“最后一公里”难题提供方便。

共享单车非常经济实用。摩拜、 ofo 、小蓝、凡骑绿畅、小鸣等5种单车，分时段收费，每半小时 0.1 元到 1 元不等。在缴纳押金以后，摩拜单车、小蓝单车、小鸣单车，就可以通过 APP 扫码直接上路，十分便捷。

共享单车自2016年10月登陆深圳，扮演着越来越重要的角色。 根据有关部门透露，截止至2017年底，深圳建成单车道总里程约1156公里，单车道空间承载力约为80万辆，已建成8499个自行车停放区。投放单车的企业8家，全市共享单车约89万辆，注册用户超过1052万人，日均使用量达到259万人次。在一年时间里，共享单车使城市单车出行占比比率提高了6个百分点。

单车受宠得益于它在不断提高自身的品位。当“永久”、“飞鸽”等老的名牌载入史册，取而代之便有了更加鲜亮的世界名牌。花样翻新，五花八门，不同人群，都能从中找到自己的喜好。性能也在不断提升，从单速到变速，从平地到山地等等。

进入2019年，为方便单车运行，深圳各区纷纷翻新、改建、扩建自行车道，修复有障碍的道路节点，延伸、打通断头路，并在南山和龙华两个区开建自行车专用快速路，为单车交通向更高层次发展创造有利条件。

单车最早出现于欧洲，但在我们古老文明的“自行车王国”，得到新生。

单车承载着时代变迁，单车与深圳一路同行。它从一个角度告诉人们，党的改革开放政策英明正确，坚定不移地沿着这条路走下去，深圳的明天一定更加美好！

（2019年7月13日星期六）